斯年智驾近期完成了一笔 3 亿元的 C 轮融资，由兴证资本和颐道资本共同领投，这笔资金将主要用于新一代车规级自动驾驶解决方案的研发。

今年以来，自动驾驶重卡领域的热度显著攀升。数据显示，2026 年上半年，该领域已披露的融资事件达到 5 起，总金额接近 70 亿元人民币，同时 IPO 活动也十分频繁。资本的追捧反映出自动驾驶重卡在商业化落地方面正逐渐显现出清晰的路径。在港口、矿山、钢铁厂等封闭场景，无人重卡已形成稳定的需求；而在干线物流等开放场景，随着政策的推动，规模化应用也已进入临近阶段。

成立于 2020 年 4 月的斯年智驾，专注于重载物流领域的无人驾驶技术研发与应用，为港口、园区、干线等多种场景提供自动驾驶解决方案。

斯年智驾的商业模式呈现出多车型、多场景、多作业环节的特点。其产品线主要包括无人集卡、无人自卸车和无人平板车。这些产品由其自主研发的一段式世界模型自动驾驶方案以及包括域控制器和定位板卡在内的核心硬件提供支持。

在落地模式上，斯年智驾提供两种选择：可以直接销售整车，或者提供运力服务。在封闭场景，公司已成功将业务拓展至传统集装箱港口、散杂货堆场、钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场以及物流枢纽等多个场所。在开放场景，公司也已与部分物流企业及央国企建立了合作关系。

尽管车辆已实现全无人化运营，但在实际的物流作业流程中，装卸和甩挂等环节仍需人工参与，这对传统的物流运输模式提出了新的挑战。

斯年智驾 CEO 何贝向 36 氪表示，将局部的“无人运输”扩展为全局的“无人作业”是公司接下来的一个重点。他设想，能否利用世界模型和具身智能技术，对垂直运输和端侧协作进行一体化升级，最终实现封闭场景的完全无人化作业，并预计在未来 3-5 年内能看到答案。

何贝预测，开放场景未来将实现更高的增长速度，因此本轮融资后，斯年智驾将重点推动自动驾驶重卡域控制器从非车规级向车规级的升级。

何贝向 36 氪坦言，域控制器是无人驾驶系统的核心。在无人驾驶产品链中，车辆的执行端（如油门、刹车、线控技术）和传感器（如雷达、相机）已相对成熟，但实现车辆从有人到无人的关键技术瓶颈在于控制器。

何贝透露，公司已推出车规级解决方案，并强调达到车规级标准极具挑战性，需要对硬件、操作系统、中间件乃至上层软件模型进行全面的调整和优化。

相较于封闭场景，开放的干线物流场景面临更严峻的挑战，包括长距离颠簸、宽温差变化以及强电磁干扰等，这些都会显著增加非车规器件的故障风险。因此，从规模化测试迈向大规模商用，从封闭走向开放，车规级是自动驾驶企业必须跨越的“生死关”。

除了车规级要求，开放场景还需要处理比封闭场景高出 1-2 个数量级的数据量。何贝指出，由于过去行业主要在封闭场景落地，积累更多数据并优化模型是公司另一项重要任务。

在拓展国内市场的同时，斯年智驾的海外业务也取得了新进展。何贝透露，公司已获得某海外领先企业的域控制器定点项目。

斯年智驾此次获得的 3 亿元 C 轮融资，不仅是对这家场景物流公司的一次重要支持，也反映了该赛道的共识：只有在封闭场景打好基础，并在开放场景攻克车规级难题，才能为实现更大规模的发展奠定基础。

以下是斯年智驾 CEO 何贝与 36 氪的访谈内容摘要，经过编辑以保持原意：

36氪： 封闭场景接下来的重点是什么？

何贝： 重点在于将无人运输升级为无人作业。重卡本身是运输工具，而非装卸工具。完整的作业流程需要结合重卡的水平运输能力以及装卸等垂直运输服务。目前，我们正在探索利用机器人替代人工进行甩挂操作，以及通过具身智能实现叉车、吊车等设备的无人化，最终目标是实现转运与装卸全流程的无人化。

36氪： 这套工作流的测试进展如何？

何贝： 目前正处于测试研发阶段，距离完全落地尚需时日，因为难度较大，预计需要 3-5 年。相较于无人驾驶技术花了十年才落地，无人化物流作业的推进速度已经很快。AI 技术的发展加速了我们的研发进程，同时，人力成本的不断上升也推动了无人化趋势。我们认为，全无人化作业是必然趋势，因此我们选择尽早布局。

36氪： 斯年智驾在人形机器人领域有何规划？

何贝： 我们不直接制造机器人本体。但我们的域控制器已获得具身智能公司的订单。斯年智驾的角色更侧重于合作与连接。

36氪： 自动驾驶重卡公司目前面临的核心竞争点是什么？

何贝： 我认为主要有三点：一是品牌影响力，当前市场格局基本稳定，公司声誉直接影响客户选择；二是数据优势，各公司在不同场景积累的数据是核心竞争力；三是算力和算力平台，包括数据闭环和飞轮系统。这三点是当前各公司竞争的关键。

36氪： 自动驾驶重卡公司实现盈利的难点在哪里？

何贝： 在不考虑研发毛利的情况下，各公司的盈利难点基本一致，关键在于对“三费”（销售费用、管理费用、研发费用）的有效控制。销售费用取决于业务拓展能力和外部支持；研发费用则与 AI 技术应用效率和产品化能力相关。在中国制造业普遍利润空间较低的背景下，降低硬件成本和运营成本是实现盈利的关键。

36氪： 自动驾驶重卡公司出海的意义是什么？

何贝： 出海的首要意义是盈利，但海外市场风险与利润并存。海外市场需要达到国内 3-4 倍的价格才能实现盈利。同时，发达国家（如欧美、澳洲、日韩）由于工会等因素，推进速度相对较慢。而中东、南亚、南美等发展中国家，虽然人工成本较低，但可以通过提升效率来驱动无人化应用。我们目前的海外订单主要集中在这些地区。

36氪： 今年是自动驾驶公司密集 IPO 的时期，您认为这是上市的最后一个窗口期吗？

何贝： 是否是最后一个窗口期难以断言，但我们预测到 2027 年下半年可能会趋于收紧。行业的发展总会有起伏，上市窗口也可能随之波动。相比上市，做好业务本身更为重要。

这是我们系列文章的第一篇，聚焦于背景故事的撰写与发展。后续还会有更多精彩内容，敬请期待！别忘了在评论区告诉我，你还想看哪些主题的文章！