作为一款豪华中型轿车，新款凯迪拉克 CT5 在四项测试中均获得了最低等级的“Poor（差）”评价，包括：

• 中度重叠正面碰撞测试（Moderate Overlap Front Crash Test）；

• 侧面碰撞测试（Side Impact Crash Test）；

• 前照灯测试（Headlight Test）；

• 更新后的前方碰撞预防测试（Front Crash Prevention Test）。

据IT之家了解，IIHS 是一家由汽车保险行业资助的独立安全评测机构，会在新车型上市后，从碰撞安全、主动安全等多个维度进行测试。本轮共测试了 9 款新上市车型，其中仅有 4 款达到最高标准，获得了 Top Safety Pick+（顶级安全之选 +）评级。

随着测试标准不断升级，车辆获得最高评级的门槛也越来越高。近年来，IIHS 增加了对后排乘员保护的要求，同时要求车辆的主动安全系统能够更有效地避免撞击行人以及高速追尾等事故。

不过，IIHS 负责车辆研究的高级副总裁杰西卡 · 杰尔马基安（Jessica Jermakian）表示，一款车型在如此多项测试中都获得“差评”，尤其是在一些已经实施多年的测试项目中表现不佳，是非常罕见的。她表示：“这样的结果令人失望。这些测试项目很多已经实施了多年，而 CT5 的表现明显落后于目前市场上的大多数车型。”

她还直言：“从测试结果来看，在重新设计凯迪拉克 CT5 时，通用汽车似乎并没有把碰撞安全和主动安全放在足够重要的位置。”

通用汽车于 2019 年推出了凯迪拉克 CT5，并于 2025 年进行了中期改款，不过此次升级主要集中在外观设计，并未对车身结构进行调整。

针对 IIHS 的测试结果，通用汽车发言人凯文 · 凯利（Kevin Kelly）向《底特律自由报》发表声明称，车辆安全始终是公司的最高优先事项。他说：“我们对 2026 款凯迪拉克 CT5 的安全性充满信心，该车型已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中获得五星安全评级。”

他同时表示，通用尊重 IIHS 的评测结果，并将把相关发现纳入未来车型设计中。

在中度重叠正面碰撞测试中，CT5 的车身结构获得了“优秀（Good）”评价，但后排乘员保护存在明显不足。杰尔马基安指出，IIHS 于 2022 年提高了后排乘员保护标准，目前不少车型仍难以达到新要求。

测试结果显示，后排假人存在较高的头部和胸部严重受伤风险，同时在碰撞过程中假人向前滑动幅度过大，进一步增加了受伤可能性。

在侧面碰撞测试中，CT5 的车身结构同样未达到 IIHS 的要求。杰尔马基安解释称：“我们会测量 B 柱（位于前后车门之间的立柱）向乘员舱内侵入的距离，以确认车内是否保留足够的生存空间。”

她表示，测试发现驾驶员受伤风险较高，尤其是侧气囊未能有效阻止假人与车窗下沿发生碰撞。她补充说：“情况还没有糟糕到最严重的程度，但车身侵入乘员舱的幅度确实超过了我们的期望。”

杰尔马基安表示，凯迪拉克车型过去在 IIHS 测试中的表现通常较为优秀，因此此次 CT5 的成绩尤其令人意外。

本轮测试中，除凯迪拉克 CT5 外，奥迪 A3、雷克萨斯 IS、日产 Kicks 以及丰田 Tacoma 双排皮卡整体表现也相对较弱，但其他车型并未在与 CT5 相同的测试项目中获得“差评”。其中，奥迪 A3 的安全带提醒系统获得了“差”评级，不过这一项目并不会影响 Top Safety Pick 奖项评定。

相比之下，本轮获得 Top Safety Pick+ 最高安全评级的车型包括：

• 奥迪 A6；

• 宝马 X1；

• 马自达 CX-5；

• 斯巴鲁 Crosstrek Hybrid（混动版）。

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