阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克向外媒 Auto Express 透露，公司已对 V12 发动机进行了升级，使其符合欧洲和美国的排放标准。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将获得法规豁免。

此前，阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，由后者为阿斯顿·马丁的纯电动车型提供电驱系统。然而，该计划已被大幅推迟。最初，阿斯顿·马丁计划在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的时间表已调整为在 2030 年代才推出首批纯电动车型。

这一战略调整的主要原因是客户的需求。阿斯顿·马丁的车主们反馈称，他们对电动汽车“深恶痛绝”。

公司也曾考虑过插电式混合动力（PHEV）路线。然而，经过评估，阿斯顿·马丁发现 PHEV 车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。因此，为了降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加的负面影响。

鉴于此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，以实现小幅度的燃油经济性提升。下一代平台将允许阿斯顿·马丁在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这种整合不仅能降低生产成本，还能增强不同车型之间的技术共享，这对于汽车爱好者来说也是一个令人期待的进展。

霍尔马克还提到，阿斯顿·马丁已经开发出一套数学模型，用于定义未来每一款车型的特性。他认为，从车辆性能的角度来看，这将是一次“革命”。

参考现有车型，阿斯顿·马丁的下一代产品将通过增加更多粘接铝结构来提升车身刚性，并利用后轮转向技术来改善过弯时的响应。此外，更坚固的悬架安装点将进一步提升行驶质感。总而言之，阿斯顿·马丁现有已相当出色的产品，在下一代车型上将变得更易于驾驶。

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