欧洲汽车制造商协会5月份公布的新车销量数据显示，中国汽车品牌在欧洲市场上的销量首次超越了日本品牌。比亚迪、上汽、吉利等五家中国车企的合计销量达到13.841万辆，而丰田、日产、本田等六家日本车企的销量为13.0424万辆。

在5月份的欧洲汽车市场销售统计中，中国乘用车销量首次超过日本。作为中国汽车出口领头羊的比亚迪（BYD）在今年1月至6月期间，海外销量实现了70%的同比增长。尽管欧盟提高了对中国产电动汽车（EV）的进口关税，但中国汽车的成本优势依然明显。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的5月新车销量统计揭示了这一变化。在欧洲31个主要国家，比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及浙江零跑科技这五家中国企业，销量同比增长65%，总计达到13.841万辆。

与此同时，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车这六家日本企业，销量同比下滑3%，合计销量为13.0424万辆。中国企业的销量比日本企业高出6%。

值得注意的是，欧洲汽车制造商协会从4月份开始将吉利等三家中国车企纳入统计范围，并将瑞典沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的销售数据。虽然统计的中国品牌有所增加，但在4月份，日本企业的销量为12.7064万辆，仍高于中国的12.5864万辆，领先1%。

在过去两年中，日产有两次月度销量超过上年同期，铃木有五次，马自达有七次。相比之下，上海汽车集团有17次，而从2025年7月起被纳入统计的比亚迪也有11次。

比亚迪海外销售占比超四成

比亚迪在7月1日公布的数据显示，今年1月至6月，其包含皮卡在内的海外乘用车销量同比增长70%，达到78.9367万辆。6月份，其乘用车海外销量占比达到44%，同比增长20个百分点。

比亚迪董事长王传福在6月上旬的股东大会上预测，公司2026年海外销量有望突破160万辆。这相比2025年比亚迪104万辆的海外乘用车销量，将增长超过1.5倍。

欧盟认为中国电动汽车的低价销售模式对欧洲汽车产业构成威胁，因此在2024年秋季开始实施加征关税措施。在原有10%的关税基础上，最高可额外加征35.3%，总计税率达到45.3%。

售价比雷诺同类车型低3%

尽管如此，中国汽车企业的成本竞争力依然保持强劲。根据EV比价网站“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强版）”在德国的起售价为26990欧元，比同级别的法国雷诺“Renault 5 E-Tech”车型便宜3%。

除了纯电动汽车，比亚迪还在扩大其插电式混合动力汽车（PHV）对欧洲的出口，这类车型不属于加征关税的范畴。5月份，比亚迪在欧洲31个主要国家的销量同比增长了2.4倍。

比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是其中国国内市场需求增长放缓。今年1月至6月，比亚迪的新车总销量为180.8511万辆，同比下降16%。这是其销量在六年内首次出现同期下降，反映出市场竞争加剧、价格战以及国内需求疲软的影响。

德国1月恢复购车补贴

在海外市场中，欧洲成为中国车企关注的焦点，部分原因在于当地电动汽车补贴政策的恢复。德国在2023年12月取消了购车补贴，但于2026年1月重新启动了新政，对购买电动汽车和插电式混合动力汽车提供最高6000欧元的补贴。瑞典在取消补贴后，也恢复了对低收入家庭的补贴，意大利则扩大了补贴范围。

日本汽车制造商虽然凭借混合动力汽车（HV）等高燃油经济性车型受到好评，但由于电动汽车产品线相对有限，未能充分受益于各国政府的优惠政策。

德国汽车研究中心（CAR）的汽车专家 Ferdinand Dudenhöffer 指出，“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，通常不会将日本品牌纳入选项。”

欧洲市场对日本车企的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期发展规划中，将日本、美国和中国列为重点市场，但对欧洲市场的提及甚少。

中国车企积极在欧盟区域内建厂

为应对加征关税，中国汽车制造商正积极推动在欧盟区域内进行生产。零跑科技计划在西班牙一家大型汽车制造商Stellantis的工厂开始组装SUV车型。

今年4月，奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那设立了其欧洲业务运营中心。同时，开工率较低的日产英国桑德兰工厂，计划将两条生产线整合为一条。据报道，日产和奇瑞正在就利用腾出的生产线生产奇瑞汽车进行商谈。

与日渐式微的日本汽车品牌相比，中国汽车品牌在欧洲市场的存在感预计将进一步增强。

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