福特正将其战略重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转而专注于一个全新的 UEV 平台，以推出尺寸更小、价格更易负担的电动车型。

该平台下的首款车型将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元（约合 20.4 万元人民币）。

尽管福特尚未正式确认是否会在欧洲市场推出基于 UEV 平台的车型，但首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）已暗示了这种可能性。法利在接受《Autocar》采访时，阐述了福特如何计划通过这套新电动平台来与中国车企竞争。

法利指出，一些中国电动汽车制造商在电池成本方面具有显著优势，但他同时认为，这些车企在整车控制系统能效方面表现平平，主要原因是其电池组的尺寸和重量远超实际需求。

“我们实现了 20% 到 30% 的能效提升，为此我们特意引入了赛车领域的专业人才。”法利表示。

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计，并配备了体积更小、能效更高的电池组。

该平台在加州的空气动力学研发团队中，超过半数的成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露：“F1 给予福特的一大宝贵财富就是我们这支位于加州的秘密研发团队。团队中的几乎每个人都曾参与过 F1 项目，或者本身就是资深 F1 爱好者。”

法利坦承，吸引 F1 行业人才并非易事，但“当业内人士看到我们这支秘密团队的研发成果时，他们都会惊叹：‘这套工程设计，比超跑的技术还要出色。’”

福特声称，即将推出的这款中型皮卡，其空气动力学效率比美国市场上所有在售皮卡高出 15%。

福特表示，如果为美国空气动力学表现最佳的中型燃油皮卡装配同款电池，这款电动皮卡的续航里程将增加近 50 英里（约 80.5 公里），增幅达 15%；而在高速行驶条件下，续航里程提升幅度甚至可以达到 30%。

福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池成本较低，同时能为乘客舱提供更大的空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代授权的技术。

福特介绍，这款中型电动皮卡的座舱乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

在生产工艺方面，福特将采用巨型压铸一体化工艺（也称单体压铸）。目前款的 Maverick 皮卡需要 146 个零部件进行拼接，而新款皮卡仅需两大压铸构件即可完成车身，大大简化了零件数量。

新车计划于 2027 年正式上市，目前福特已在公共道路上进行路试。有目击者在长滩拍摄到测试原型车，其车身伪装上印有隐藏的二维码，扫描后可跳转至专门的保密网站，详细了解 UEV 平台的各项技术细节。

尽管尚未最终确定，但福特有可能通过与雷诺的合作，在欧洲市场推出基于该平台的电动车型。相关车型预计要等到福特两款主力新车发布后才会推出，最快也要到 2028 年之后。

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